Por qué este nuevo avión no tiene ventanas (y a las aerolíneas podría encantarles)

El Phantom 3500, un jet ejecutivo sin ventanas, consiguió un pedido de 300 aviones por 5.850 millones de dólares antes de su primer vuelo. En este documental te explicamos cómo Otto Aerospace reemplazó las ventanas por pantallas HD con imagen en tiempo real para mantener el flujo laminar, reducir la resistencia aerodinámica un 35% y prometer un 60% menos de combustible, y por qué Flexjet apostó fuerte en septiembre de 2025. Vamos desde el misterioso Celera 500L, el "avión bala", hasta las ventanas un 70% más grandes del Dreamliner de Boeing y los accidentes del Comet en 1954. Y analizamos si una versión de 75 asientos podría llegar a las aerolíneas, si se cumplen las pruebas de 2027 y las entregas de 2030.